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“东盟运宝”:车货匹配的O2O商业模式探索

来源:曲靖网 发布时间: 阅读次数:54131

简介: 云南物流产业集团布局旗下信息技术支撑单位云南 东盟公共物流信息有限公司(以下简称“东盟信息”)紧跟 互联网发展潮流,针对目前物流行业中车货匹配环节存在的 问题进行系统剖析,结合东盟信息自身物流信息化技术成果和 O2O 发展趋势,开展车货匹配领域的 O2O 商业模式探 索,重点构建“东盟运宝”车货匹配运营平台。

当前随着各行业信息化进程的加快,国内外物流行业的龙 头企业和新生力量也开始用先进的现代信息技术来武装自 己,基于传统物流业务与移动互联网技术的碰撞,探索顺乎 时代发展潮流的新型商业模式,通过技术和模式创新,引导 企业变革转型,在日趋激烈的市场竞争中立于不败之地。


O2O在物流行业的渗透


 O2O 的概念在 2011 年 8 月被美国人 Alex Rampell 提 出来,2011年11月份引入我国后就掀起了一股实践和讨论 的热潮。O2O的概念非常广泛,只要产业链中既可涉及到线 上,又可涉及到线下,就可通称为O2O。O2O模式在电子 商务企业和互联网企业的应用广泛,团购网、外卖网、社交 网等,较早实现了线上购买消费,线下享受服务的互动体验 式消费模式。随着,近一两年的 O2O 模式的火热,让这种 方式逐渐被物流企业所关注、重视、尝试。


 在美国,基本上天天都有初创公司挂着“某某行业的 Uber”这一名号跳出来。它们当中的绝大多数都很蹩脚,但 是时不时还是会出现一些亮点。2014 年在洛杉矶建立的 Cargomatic 希望用技术改变现有的卡车运输业,让运货商 通过它们的平台发布货运工作,而那些有额外货运空间的司机就可以接货。这个平台不仅可以帮助卡车司机赚更多的钱, 还能提高整体货运效率。


传统车货匹配困难重重


 目前,在我国公路货运因其点多面广、门到门、响应迅速、 适应性强、装卸方便等,使得综合交通运输体系中占据重要 的位置。由于我国地域的广阔性、经济发展的不平衡性、市 场竞争的充分性以及信息不对称性,公路货运市场参与主体 非常分散,形成了一条极具中国特色的陆路物流服务链。在 这条链条中,处于末端的是个体车主或驾驶员,他们是陆运 物流服务链最微观、最基础的参与主体。据统计,国内长途 运输车辆80%以上都是个体车辆。由于个体车主从业人员知 识水平不高、参与门槛低、供过于求、自组织水平低,这些 个体车辆在货运交易中的博弈非常被动,他们一般需要到第 三方物流企业那里获得二手甚至三手的货源。而且,这些中 介一般只提供本地货源,而返程货源很难保证,这让货运司 机返程空载的概率居高不下。除非某些特殊时段、特殊线路 或特殊车辆需求等结构性原因,其外绝大多数个体车辆运输 的货物来源和定价权往往掌握在托运人手中。鉴于此,直接 面向个体车辆交易的配货站、信息部、代理型专线公司和“黄 牛”应运而生,也催生了类似上海华环、广州林安、昆明浩 宏之类的场内货运交易场所,从而将陆运物流服务链拉长, 风险层层转嫁,运输层层加码,导致陆运物流成本的黑洞越来越深。


“东盟运宝”势在必行


2011年5月,国务院下发《国务院关于支持云南省加快 建设面向西南开放重要桥头堡的意见》,将“桥头堡战略”上 升为国家战略规划。“桥头堡战略”进一步明确了将昆明建 设为面向东盟区域的国际物流枢纽中心。 


图 1—作为物流枢纽中心的昆明


云南物流产业集团作为地区物流行业的龙头企业,责无旁 贷地扛起了引领云南省物流企业快速发展的大旗。机遇与责 任并存,随着移动互联网技术和电商模式在各传统行业的逐 步渗透,云南物流产业集团布局旗下信息技术支撑单位云南 东盟公共物流信息有限公司(以下简称“东盟信息”)紧跟 互联网发展潮流,针对目前物流行业中车货匹配环节存在的 问题进行系统剖析,结合东盟信息自身物流信息化技术成果和 O2O 发展趋势,开展车货匹配领域的 O2O 商业模式探 索,重点构建“东盟运宝”车货匹配运营平台。


 “东盟运宝”平台融合了物联网、移动互联、智能交通、 云计算、地理信息、位置服务等先进技术,提供货源车源智 能匹配,满足车主找货和货主寻车需求,减少中间环节,全 面提高物流运输效率;通过建立健全物流交易资格认证、网 上招投标体系、结算支付系统、信用评价体系,实现O2O模 式的车货匹配业务闭环,全面保护用户交易安全,提供货主 车主真实身份和企业资质认证,帮助货主企业及车主建立口 碑和品牌;通过提供多种车后增值服务,实时解决货运车辆 在途所遇到的各种难题。


“东盟运宝”的与众不同


现在国内市场上“打车模式”的货运物流平台主要有运 满满、骡迹物流、快召货车、我要物流、快找货车、e 货的 等。随着车货匹配领域的前景逐步看好,各种形式资本也开 始逐步进入这一市场。中国供应链联盟理事、汉森世纪供应 链总经理黄刚表示,这个新兴行业的盈利模式还不够清晰。 这些货运平台的信息发布推送都是免费服务,它们的未来盈 利点瞄准的是广告收入与增值服务,但目前尚未启动,有的 平台甚至连移动支付和评价功能都无法实现。东盟信息在经 过对现有这些同类软件平台认真研究后,为了避免同质化竞 争,在“东盟运宝”商业模式的设计上也下足了功夫。“东盟运宝”的刚性是货源,只有先聚集货源才能聚集车源,所 以“东盟运宝”从设计之初就在考虑如何最大限度地降低 真正掌握货源的货主的准入门槛。任何有运力需求的个体都 可以成为“东盟运宝”的用户,客户只需要提交基本的客户 信息,在平台审核通过后,就可以成为我们平台的货主用户。 对应货主来说,这个过程和后续的业务过程几乎都是免费的。 通过平台审核的货主可以自由发布货源。有了充足的货源, 我们就不用担心没有足够的车辆进驻平台。


 “东盟运宝”定制了一套适用的互联网竞标体系。这使得 车货匹配的过程公开透明,既屏蔽各种不确定性带来的风险, 又增加了货主、车主和平台三者之间的人人互动和人机活动, 平台的用户粘性大大提升。当然,为了帮货主和车主屏蔽运 输业务的风险,“东盟运宝”对于货主和车辆都有严格线上 线下认证流程。对于货主,也就是物流企业,我们需要验证 营业执照、营业场地等各类企业身份信息;对于货车,我们 需要验证车辆行驶证、驾驶证、身份证、道路运输许可证等 相关证照。平台还提供了公安部数据库联网在线核验身份真 伪信息的功能,最大限度地降低外调车辆的使用风险,降低 运输成本。


 

图 2—“东盟运宝”核心业务流程图


“东盟运宝”建立了完备地第三方支付体系。该体系支持 市面上主流的支付方式(如支付宝、银联、微信支付等)。用 户在平台内设有虚拟账户,有效支撑“东盟运宝”平台业务 中各种费用、保险代办费用、货款代收代付等费用的支付及 结算。


 “东盟运宝”有完善的定位机制。在车辆定位方面,“东 盟运宝”除了平台自身带有的随车手机定位功能外,还可以 和东盟信息自主运营的 GPS/北斗双模导航信息服务平台进 行对接,进一步提供导航定位精度。综合司机手机定位和车 辆终端定位功能,为货主和车主提供更准确高附加值的增值 信息服务。


 “东盟运宝”平台支持全业务的移动化。据中国商网报道, 物流行业曾对200万卡车司机进行过抽样调查,目前智能手 机使用率已超过80%,这一前提让货运“打车模式”成为可 能。“东盟运宝”平台的一个重要特点是支持全业务的移动 化,货主车主可以完全脱离桌面电脑通过手机完成所有平台 业务操作,做到最大限度的方便司机货主在任何时间任何地点在线上开展搜车找货业务,完全脱离时间空间的束缚。
 

图 3—手机上的“东盟运宝”


展望“东盟运宝”

由于东盟信息背靠云南物流产业集团,“东盟运宝”作为 东盟信息面向车货匹配领域量身打造的行业信息化产品,自 出生之日起,就深深扎根于物流行业。相比同类互联网平台 而言,有着与生俱来的行业优势。随着 O2O 思潮在物流行 业地持续发酵,东盟信息的工程师还会持续为“东盟运宝” 增加更多富有生命力的功能。相信不久的将来,“东盟运宝” 终会打造出一个让行业内货主车主尖叫的互联网商业模式 来。

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编辑:momy

网友评论

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